Prix d’un scooter électrique : le budget réel sur trois ans, modèle par modèle

Ce que coûte un scooter électrique, prix relevés le 28 août 2026

* Prix plancher, affiché « tarif à partir de » sur une configuration non identifiée. ** Prix constructeur relevé sur la page officielle. *** Prix mis en avant, puis total réellement dû, frais compris. **** Prix barré à 4 990 euros. Les six lignes Yadea sont affichées pendant une campagne « Promotions de l’été, jusqu’à 4 000 euros de réduction dans la limite des stocks disponibles ».

Sur onze lignes, deux seulement viennent d’un constructeur, les deux Honda. Tout le reste est un prix de revendeur, un prix plancher ou un prix de campagne. C’est le fait le plus important de ce marché, et il conditionne la lecture de n’importe quel comparatif.

Pourquoi la borne basse n’est pas 1 199 euros

Ce chiffre est repris par la plupart des pages sur le sujet. Sur la page du constructeur, il est précédé de « tarif à partir de », sans que la configuration correspondante soit identifiée. Ce n’est donc pas le prix d’une machine précise, c’est la valeur la plus basse d’une gamme. Le premier prix rattaché à un modèle nommé est à 1 590 euros.

La seule colonne qui compare vraiment, c’est l’autonomie

Regardez la quatrième colonne, et l’écart de nature entre deux façons d’annoncer. Honda publie 30 km pour l’EM1 e:, mesurés en cycle WMTC, une procédure d’homologation. Yadea annonce 55, 80 ou 140 km, sans procédure, et publie à côté une estimation d’usage nettement plus basse.

Un scooter annoncé à 140 km et un scooter annoncé à 30 km ne sont pas séparés par un facteur 4,7, ils sont séparés par deux méthodes de mesure. Le chiffre bas et méthodique est le plus utile des deux. Le détail modèle par modèle de ces écarts est dans notre page sur les prix et les autonomies des scooters Yadea.

Le saut de l’équivalent 50 à l’équivalent 125, et qui a le droit de le faire

Les deux catégories ne se comparent pas. Un équivalent 50 est bridé à 45 km/h par construction. Un équivalent 125 monte à 80 ou 100 km/h. Le prix d’entrée passe de 1 590 à 3 990 euros, soit un facteur 2,5.

Concrètement, pour la conduite : l’équivalent 50 demande le permis AM, accessible dès 14 ans après une formation courte, et tout titulaire d’un permis de conduire peut le conduire. L’équivalent 125 demande le permis A1, ou le permis B assorti d’une formation de 7 heures. Si vous avez le permis B et que vous ne voulez pas repasser d’examen, la formation de 7 heures est le chemin, et son coût est à ajouter au budget. Le détail article par article est dans notre page sur ce que la loi exige vraiment pour conduire un scooter électrique.

Comptez 147 euros de frais en plus du prix affiché

Sur ses pages produit françaises, NIU découpe la vente en trois : un acompte de réservation payé en ligne, un solde payé chez le concessionnaire, puis deux frais absents du prix mis en avant. La page l’écrit noir sur blanc en énumérant ce qui reste à régler : « le solde de 1 899 € (Standard Range) ou 2 399 € (Extended Range), l’éco-contribution de 18,26 € ainsi que le forfait immatriculation de 129 € ».

L’écart entre le prix d’accroche et le prix payé est de 147,26 euros, soit 7,4 %. Tout est écrit sur la page, mais ces 147 euros ne se retrouvent dans aucun comparatif, parce qu’un comparatif recopie le chiffre en gros caractères.

La TVA, elle, ne peut pas s’ajouter après coup

Plusieurs fiches produit n’affichent ni « TTC » ni « HT ». Cette absence n’a pas à être interprétée. L’article 1er de l’arrêté du 3 décembre 1987, en vigueur dans cette version depuis le 1er janvier 2002, impose que toute information sur les prix fasse apparaître « la somme totale toutes taxes comprises qui devra être effectivement payée par le consommateur ».

Pour un achat par un particulier, le prix annoncé est donc le prix du véhicule, taxes comprises. Une boutique qui affiche par ailleurs que « les taxes seront ajoutées à la caisse » ne peut pas s’en prévaloir contre un consommateur.

Le même texte pose une question que nous ne trancherons pas : il ne prévoit d’exception que pour des prestations supplémentaires exceptionnelles demandées par le client. Une éco-contribution et un forfait d’immatriculation sont obligatoires et connus d’avance. Les exclure du prix mis en avant est donc, au minimum, discutable au regard de ce texte. Nous ne sommes pas juristes et nous ne concluons pas : nous signalons la tension entre les deux.

Le vrai piège n’est pas la batterie

La crainte la plus répandue sur ce marché est le scooter vendu batterie non comprise. Sur les onze lignes du tableau, la batterie est incluse. La location existe, toujours présentée comme une alternative, jamais comme le mode de vente par défaut.

Ce qui reste à demander au vendeur, en revanche : la durée de garantie de la batterie et le prix d’un remplacement, qui n’est public chez aucun des constructeurs relevés, ainsi que les frais de livraison, absents de toutes les fiches.

Il n’y a plus aucune aide nationale à l’achat depuis le 2 décembre 2024

Le décret n° 2024-1084 du 29 novembre 2024, publié au Journal officiel du 1er décembre 2024, a supprimé le bonus écologique pour les deux et trois roues et les quadricycles à moteur, et supprimé la prime à la conversion pour toutes les catégories. L’administration l’écrit sans ambiguïté : « Le bonus écologique pour l’achat ou la location d’un 2, 3 roues ou quadricycle à moteur est supprimé depuis le 2 décembre 2024 », et « la prime à la conversion est également supprimée depuis le 2 décembre 2024 pour l’ensemble des catégories de véhicules ».

Attention à la date : beaucoup de pages écrivent « décret du 26 novembre 2024 ». C’est le 29 novembre, et l’effet court à partir du 2 décembre.

Conséquence qui dépasse le sujet des aides : tout prix publié avant décembre 2024 comme « net d’aides » ou « bonus déduit » est aujourd’hui inférieur au prix réel. Le contrôle est simple : si une page annonce un prix de scooter électrique en mentionnant un bonus écologique, sa date est antérieure à décembre 2024, quelle que soit la date affichée en haut de l’article.

Le budget sur trois ans

L’électricité, de 141 à 189 euros sur trois ans

Deux constructeurs seulement publient une consommation : Honda annonce 47 Wh/km pour l’EM1 e: et 63 Wh/km pour le CUV e:. Les autres ne donnent qu’une capacité de batterie et une autonomie, ce qui ne permet pas de calculer une consommation sans hypothèse.

Le calcul prend le tarif réglementé en vigueur, option Base, puissance souscrite de 6 kVA, soit 20,01 centimes toutes taxes comprises par kilowattheure depuis le 1er août 2026.

La colonne « pour 1 000 km » sert à transposer : multipliez par votre kilométrage réel. Sur la base de 5 000 km par an, cela fait 3,90 à 5,25 euros par mois. C’est de très loin le poste le plus faible du budget, et c’est pour cette raison que le prix d’achat décide de presque tout.

Ces chiffres supposent une recharge à domicile. Sur une borne publique, le prix du kilowattheure n’a rien à voir : nous l’avons détaillé dans notre page sur le vrai coût de la recharge au kilomètre.

Le total à trois ans, et les deux cases qu’on ne peut pas remplir

Ce tableau ne porte que les deux modèles dont la consommation est publiée. Pour les neuf autres, la ligne électricité ne peut pas être calculée sans inventer une consommation.

Les heures creuses ne changent presque rien pour un scooter

À 6 kVA, l’abonnement de l’option Heures Creuses coûte exactement le même prix que celui de l’option Base, soit 15,86 euros par mois. Le kilowattheure creux est à 15,89 centimes, mais le kilowattheure des heures pleines passe à 21,42 centimes, au-dessus des 20,01 du tarif Base.

En supposant la totalité de la recharge faite en heures creuses, hypothèse favorable, le gain pour le seul scooter est de 9,68 euros par an sur l’EM1 e: et de 12,98 euros par an sur le CUV e:. Cela ne justifie pas de changer d’option à soi seul, d’autant que tout ce qui reste consommé en heures pleines dans le logement coûte alors plus cher. La décision se joue sur le chauffe-eau et le reste de la maison, pas sur le scooter.

L’assurance : ce qui fait le prix, et quoi faire

L’assurance de responsabilité civile est obligatoire, et la motorisation électrique n’y change rien : le code des assurances vise tout véhicule terrestre à moteur, et le deux-roues de moins de 50 cm3 n’y échappe pas. Rouler sans assurance expose à une amende de 3 750 euros, prévue par l’article L324-2 du code de la route.

Aucun montant officiel de prime n’existe, et nous n’en inventerons pas. En revanche, voici ce qui la fait varier et ce que vous pouvez faire :

• Quatre facteurs pèsent : votre âge, l’ancienneté de votre permis, votre commune, et la formule choisie, au tiers ou tous risques.
• La catégorie compte autant que le modèle. Le facteur 2,5 sur le prix d’achat entre un équivalent 50 et un équivalent 125 se retrouve aussi sur la prime.
• Faites trois devis avant de choisir le modèle, pas après. Un devis en ligne prend quelques minutes et peut déplacer votre arbitrage entre les deux catégories.

L’entretien : peu de pièces, aucune donnée publique

Il n’existe aucune donnée publique française sur le coût d’entretien d’un deux-roues électrique, et nous ne publierons pas de moyenne dont personne ne connaît le périmètre. Ce qui est vrai et gratuit à dire : un scooter électrique n’a ni vidange, ni bougie, ni filtre, ni courroie de transmission thermique. Restent les pneus, les plaquettes et les disques de frein, l’éclairage, et la batterie. C’est un entretien de vélo motorisé, pas de moteur à explosion.

Peugeot, Vespa, Piaggio, Silence, Super Soco et BMW : leur prix n’est pas affiché en ligne

Sur ces six marques, aucun prix n’a pu être lu sur les pages officielles au 28 août 2026. Leurs prix existent, ils ne sont simplement pas publiés sous une forme lisible : il faut les demander en concession.

Cela a une conséquence directe pour vous. Un prix qui n’est pas dans la page n’est lu ni par les comparateurs, ni par les assistants qui répondent aujourd’hui aux questions d’achat. Les chiffres qui circulent sur ces marques viennent donc de tiers, souvent anciens, et parfois adossés à un bonus supprimé depuis décembre 2024.

Ce que nous n’avons pas pu vérifier

• L’autonomie des deux NIU NQi Sport, non relevée à la source.
• Le prix de remplacement d’une batterie et la durée de garantie, qui ne sont publics chez aucun des constructeurs relevés.
• Le montant d’une prime d’assurance et le coût d’entretien, faute de source publique.
• Les frais de livraison, absents de toutes les fiches relevées.
• Le coût du vol et de la protection contre le vol, que nous n’avons pas traité et qui pèse sur trois ans pour une machine garée dehors.

Nos sources, et la date à laquelle nous les avons relevées

• Décret n° 2024-1084 du 29 novembre 2024, Journal officiel du 1er décembre 2024, et l’actualité de mise en application de service-public.gouv.fr, consultée le 28 août 2026.
• Arrêté du 3 décembre 1987, article 1er, version en vigueur depuis le 1er janvier 2002, consulté le 28 août 2026 sur Légifrance.
• Code de la route, article L324-2, version en vigueur depuis le 20 août 2026, consulté le 28 août 2026 sur Légifrance.
• Grille de prix du Tarif Bleu, EDF SA, applicable au 1er août 2026, lue dans le document officiel : à 6 kVA, abonnement 15,86 euros par mois dans les deux options, kWh Base 20,01 centimes, kWh heures pleines 21,42 et heures creuses 15,89. Consultée le 28 août 2026 sur particulier.edf.fr.
• Honda France, pour les prix, les consommations et les autonomies WMTC de l’EM1 e: et du CUV e:, pages consultées le 28 août 2026 sur moto.honda.fr.
• NIU, pour le prix plancher du MQi+ Sport et le détail des frais du NQi Sport, pages produit consultées le 28 août 2026 sur global.niu.com et france.niu.com.
• Frison Scooter, importateur déclaré de Yadea, pour les six prix de la marque, les autonomies d’usage et le bandeau promotionnel, fiches consultées le 28 août 2026.

Un tarif se périme, et celui-ci a été relevé un jour donné. Si vous lisez cette page longtemps après le 28 août 2026, ouvrez les liens ci-dessus : c’est le prix affiché du jour qui fait foi.