Scooter électrique BMW : les quatre variantes, leur permis et leur prix annoncé

Deux modèles, quatre variantes

Le CE 04, une machine et deux réglages

Le CE 04 est le maxi-scooter de la gamme. BMW n’en fabrique qu’une seule machine, proposée avec une option de réduction de puissance à 11 kW destinée au permis A1. Cette option ne change ni la carrosserie, ni le pack de batterie physique, ni la vitesse maximale, qui reste annoncée à 120 km/h dans les deux cas. Elle change la puissance, l’accélération, la capacité de batterie réellement exploitée et l’autonomie annoncée. C’est pour cette raison que les deux versions partagent le même tarif de départ : ce sont deux réglages d’une même machine, pas deux modèles.

Le CE 02, deux puissances et deux régimes

Le CE 02 est un engin plus compact, pour lequel BMW emploie le terme « eParkourer ». Il existe en une version limitée à 45 km/h, de 4 kW de puissance maximale, et en une version de 11 kW qui monte à 95 km/h. Le point à retenir tient en une ligne : la version 11 kW du CE 02 n’est pas un cyclomoteur, elle relève du régime de la moto légère, avec tout ce que cela implique de permis et d’âge minimum.

Ce qui sépare vraiment les deux modèles

Entre les deux modèles, l’écart n’est pas seulement réglementaire : 132 kg contre 231 kg en ordre de marche, 3,92 kWh contre 8,5 kWh de batterie utile. À l’intérieur du CE 04, en revanche, les deux variantes sont la même machine, et seule la ligne de puissance du certificat de conformité les sépare aux yeux de la loi.

La gamme en un tableau

Le tableau des quatre variantes

Les valeurs proviennent des communiqués du constructeur, celui du BMW CE 02 daté du 7 juillet 2023 et celui du BMW CE 04 daté du 3 juillet 2025, complétés par les fiches techniques officielles « Données et équipement » des deux modèles. Ce sont des valeurs annoncées par BMW, aucune n’a été mesurée par notre équipe. La colonne batterie donne la capacité utile, celle qui commande l’autonomie, et non la capacité brute du pack.

Ce que le tableau ne porte pas

Trois précisions que le tableau ne porte pas. Le CE 02 pèse 132 kg en ordre de marche en version 11 kW et 119 kg en version AM : l’écart tient au second pack de batterie, que la version AM n’embarque pas de série. Le CE 04 pèse 231 kg en ordre de marche, pour une selle à 780 mm et une charge utile annoncée de 179 kg. Il abat le 0 à 50 km/h en 2,6 secondes, 2,7 secondes en version bridée.

Quel permis pour quelle variante

Le titre déjà détenu écarte mécaniquement une, deux ou trois des quatre variantes. C’est par là qu’il faut commencer : l’ordre inverse conduit à choisir un modèle qu’on n’a pas le droit de conduire.

Le permis AM, dès 14 ans, pour le CE 02 en 4 kW

Limitée à 45 km/h et à 4 kW de puissance maximale, cette version relève du cyclomoteur. Le permis AM, qui a remplacé l’ancien brevet de sécurité routière, se passe dès 14 ans. Les personnes nées avant le 1er janvier 1988 peuvent conduire un cyclomoteur sans détenir de titre spécifique. C’est la seule variante de la gamme accessible dès 14 ans, et la seule qui n’exige aucun examen de conduite classique.

Le permis A1, dès 16 ans, pour les deux versions 11 kW

Le CE 02 en 11 kW et le CE 04 bridé à 11 kW relèvent tous deux du régime de la moto légère, celui des 125 cm³ et de leurs équivalents électriques jusqu’à 11 kW. Le permis A1 les couvre dès 16 ans. Un titulaire du permis A2 ou A les conduit également.

Le permis B et la formation de sept heures, et sa limite

Un titulaire du permis B peut conduire une moto légère à deux conditions cumulatives : détenir le permis B depuis au moins deux ans, et avoir suivi une formation pratique de sept heures dans une école de conduite agréée. La formation peut être suivie dans le mois qui précède la date anniversaire des deux ans. Deux dispenses existent : permis B obtenu avant mars 1980 avec équivalence A1, et conduite d’une moto légère ou d’un trois-roues L5e entre 2006 et 2010 en détenant le permis B depuis au moins deux ans. L’attestation de formation, ou le relevé d’informations de l’assureur en cas de dispense, se présente lors d’un contrôle.

Cette voie couvre le CE 02 en 11 kW et le CE 04 bridé. Elle ne couvre pas le CE 04 en 15 kW, dont la puissance nominale dépasse le plafond de 11 kW du régime de la moto légère.

Le permis A2, dès 18 ans, pour le CE 04 en 15 kW

Non bridé, le CE 04 est une motocyclette au sens du code de la route. Il demande un permis A2, accessible dès 18 ans, ou un permis A. Aucune formation complémentaire ne permet de le conduire avec un permis B.

Ce que le bridage change vraiment

La capacité utile, et non la capacité brute

Le pack de batterie du CE 04 est le même dans les deux versions, annoncé à 60,6 Ah, soit 8,9 kWh de capacité brute. Ce n’est pas cette valeur qui commande l’autonomie : la fiche technique du constructeur donne une capacité utile de 8,5 kWh en version 15 kW, et de 6,2 kWh en version bridée à 11 kW. La réduction de puissance réduit donc aussi la fenêtre de batterie exploitée, ce qui n’apparaît nulle part dans la communication commerciale.

Pourquoi 100 km au lieu de 130

Cet écart de capacité explique l’essentiel de l’écart d’autonomie annoncé, 100 km contre 130 km, sans le recouvrir exactement. Rapportées à leur autonomie, les deux versions consomment 6,2 kWh aux 100 km pour la bridée et environ 6,5 pour la 15 kW : la version bridée est marginalement plus sobre, ce qui est cohérent avec une puissance disponible plus faible. La capacité pèse donc davantage que le rendement, mais les deux jouent.

Les temps de charge par version

Les temps de charge suivent la même logique. Avec le chargeur intégré de 2,3 kW, le CE 04 se recharge de 0 à 100 % en 4 h 20, et la version bridée en 3 h 20. Avec le chargeur rapide de 6,9 kW en option, ces durées tombent à 1 h 40 et 1 h 10, le communiqué de 2025 annonçant par ailleurs 45 minutes pour passer de 20 à 80 %. Le CE 02 est livré avec un chargeur externe de 900 W, un modèle de 1,5 kW étant proposé en option, pour une charge complète annoncée en 2 h 40 sur la version 11 kW.

Batterie fixe d’un côté, amovible de l’autre

Une différence pratique sépare enfin les deux modèles, et elle décide plus d’achats que l’autonomie. La batterie du CE 04 est un module fixe intégré au plancher du véhicule : elle ne se retire pas, il faut donc une prise là où le scooter est garé. Les packs du CE 02 se retirent, et BMW les présente comme rechargeables séparément du véhicule : le chargeur se branche indifféremment sur la machine ou sur un pack sorti. Un citadin sans garage ni prise sur sa place de stationnement peut donc envisager le CE 02, jamais le CE 04.

Le budget de départ, prix annoncés et dates

Les trois relevés de prix datés

Un prix de deux-roues n’a de sens qu’avec sa date. Voici les trois relevés effectués dans les communiqués du constructeur, dans l’ordre chronologique.

Ce que ces trois lignes ne garantissent pas

La troisième ligne décrit une offre close depuis le 31 mars 2026 : un tarif promotionnel expiré continue de circuler des mois après sa date de fin, et c’est ce qui explique une partie des chiffres plus bas que l’on croise encore. Des offres commerciales se succèdent au fil de l’année sur cette gamme, chacune avec ses propres dates : celle en vigueur au moment de l’achat se vérifie auprès du réseau, elle ne se déduit pas d’un article. Le tarif du CE 02, lui, remonte au communiqué de lancement de juillet 2023, le constructeur n’ayant pas publié de communiqué tarifaire sur ce modèle depuis : le prix pratiqué en concession en 2026 se vérifie auprès du réseau.

Les postes qui s’ajoutent au prix d’achat

Deux postes s’ajoutent au prix d’achat sur les quatre variantes. La carte grise et l’assurance, d’abord, qui dépendent du profil et de la région. Le contrôle technique ensuite : il est obligatoire pour l’ensemble des véhicules de catégorie L, cyclomoteurs et deux-roues électriques compris. Le premier contrôle intervient au cours des six mois qui précèdent le cinquième anniversaire de la première mise en circulation, puis tous les trois ans. C’est un poste récurrent que les fiches produit n’affichent jamais.

Ce que coûte la recharge

Les deux valeurs du calcul

Le calcul demande deux valeurs : la consommation et le prix du kilowattheure. BMW publie la première pour ses deux modèles : 7,7 kWh aux 100 km selon le cycle WMTC pour le CE 04, et moins de 6,0 kWh aux 100 km pour le CE 02. Prix retenu pour la seconde : 0,2001 € TTC le kilowattheure, tarif réglementé de vente, option base, 3 et 6 kVA, au 1er août 2026.

La consommation homologuée se mesure à la prise

Un point de méthode évite ici une erreur de près de 20 %. La consommation d’homologation se mesure sur l’énergie reprise au réseau pendant la recharge : elle intègre déjà les pertes de charge, et il ne faut donc pas les ajouter une seconde fois. Les chiffres du CE 04 vont dans ce sens : ses 8,5 kWh utiles pour 130 km donnent 6,5 kWh aux 100 km au niveau de la batterie, contre 7,7 publiés, un écart du même ordre que le rendement d’une recharge.

• CE 04, 7,7 kWh aux 100 km à la prise : 1,54 € pour 100 km.
• CE 04 bridé : BMW ne publie pas de consommation distincte pour cette configuration. Ses 6,2 kWh utiles pour 100 km annoncés, majorés d’une recharge au même rendement, situent le coût légèrement en dessous, de l’ordre de 1,46 € pour 100 km.
• CE 02, dans ses deux versions : BMW annonce moins de 6,0 kWh aux 100 km, soit au plus 1,20 € pour 100 km.

Ce que le calcul ne couvre pas

Ces montants n’incluent pas l’abonnement électrique, et une recharge hors domicile se paie à un tarif différent. L’ordre de grandeur reste tenu : entre 1,20 et 1,60 € pour 100 kilomètres selon la variante. Ce n’est pas ce poste qui départagera les quatre entrées du tableau, le permis exigé et le prix d’achat pèsent d’un tout autre ordre de grandeur.

Ce que vaut l’autonomie annoncée

Dernier point sur l’autonomie, et il se déduit des mêmes chiffres. Les 130 km annoncés valent pour le cycle d’homologation WMTC, à la consommation homologuée de 7,7 kWh aux 100 km. Une consommation réelle de 9 kWh aux 100 km mesurée sur la même base, celle de l’énergie reprise à la prise, ramène mécaniquement l’autonomie à environ 110 km, et 10 kWh la ramènent à 100. Notre équipe n’a pas mesuré ces valeurs sur route et ne les présente pas comme constatées : c’est une lecture arithmétique des chiffres publiés, destinée à situer la marge entre une valeur d’homologation et un usage réel.

Une précision pour qui cherche en occasion : BMW a produit avant cette gamme un premier scooter électrique, le C evolution, retiré du catalogue depuis. Il ne figure dans aucun communiqué actuel du constructeur, ses valeurs ne sont donc plus vérifiables à la source primaire et il n’entre pas dans ce comparatif, qui ne porte que sur les modèles vendus neufs en 2026.

Pour situer ces montants au-delà d’une seule marque, notre article sur le prix d’un scooter électrique reprend la structure de coût complète. Sur le régime des engins accessibles sans permis classique, notre article sur le scooter électrique sans permis détaille article par article ce que la loi autorise.

Pour comparer d’autres gammes constructeur, voir nos fiches sur les scooters électriques Yamaha et sur le Kisbee SE de Peugeot. Et si l’achat se fait en occasion, les points de contrôle sont réunis dans notre article sur le scooter électrique d’occasion.