Au 4 août 2026, la gamme électrique Yamaha vendue en France tient en trois versions du NEO's, de 2 499 à 2 999 euros, pour 37 à 68 km d'autonomie annoncée. Moteur et batterie sont identiques sur les trois.
Au 4 août 2026, la gamme de scooters électriques Yamaha vendue en France tient en trois versions d’un seul modèle, le NEO’s, affichées entre 2 499 et 2 999 euros pour une autonomie annoncée de 37 à 68 kilomètres. Toutes partagent le même moteur de 2,3 kW nominaux et la même batterie de 50,4 V.
Notre équipe a relevé ligne à ligne les valeurs publiées sur le catalogue français du constructeur, puis les a rangées dans des colonnes identiques. C’est exactement ce qu’aucune fiche produit ne fait : chacune décrit sa version isolément, ce qui rend invisible le seul arbitrage qui compte, celui des 500 euros d’écart entre le premier et le dernier prix.
La gamme électrique Yamaha en France, telle qu’elle est affichée
Trois versions, un seul modèle
Le catalogue Urban Mobility français liste six scooters au moment de notre relevé. Trois sont électriques et portent tous le même nom : NEO’s, NEO’s Core et NEO’s Dual Battery. Les trois autres, Tricity 300, Tricity 125 et RayZR, sont thermiques et sortent du sujet de cet article.
Le NEO’s est un cyclomoteur, pas un équivalent 125
Avec 2,3 kW de puissance nominale annoncée, le NEO’s se situe sous le plafond de 4 kW de la catégorie L1e-B. C’est donc un cyclomoteur, conduisible avec le permis AM. Il ne remplace pas un scooter thermique de 125 cm3, et cette confusion est la première source de déception à l’achat. Nous avons détaillé les règles applicables dans notre article sur le scooter électrique et le permis.
Le E01 et les BOOSTER n’ont pas de fiche en France
Un encart du site français mentionne une gamme électrique composée des « NEO’s, NEO’s Dual Battery, BOOSTER et BOOSTER Easy ». Nous avons cherché ces deux derniers modèles : aucune fiche produit ne leur correspond dans le catalogue français au 4 août 2026, et l’adresse attendue renvoie une page d’erreur. Le E01, ce scooter électrique de catégorie équivalent 125 présenté par la marque en 2022, n’y figure pas davantage.
Bon à savoir : un modèle cité dans un texte de présentation n’est pas un modèle commandable. Seule la fiche produit avec son tarif engage le réseau.
En résumé sur ce premier point : chercher « le scooter électrique Yamaha » revient aujourd’hui, en France, à choisir entre trois déclinaisons d’un même engin.
Les trois versions sur des colonnes identiques
| Version | Batteries installées | Autonomie annoncée | Tableau de bord et démarrage | Connectivité MyRide | Tarif public conseillé |
|---|---|---|---|---|---|
| NEO’s | 1 sur 2 possibles | 37 km (WMTC classe 1), 38,5 km en mode ECO | LCD, Smart Key | Oui | 2 499 € |
| NEO’s Core | 2 | 68 km | Classique, contacteur à clé | Non | 2 699 € |
| NEO’s Dual Battery | 2 | 68 km | LCD, Smart Key | Oui | 2 999 € |
Valeurs relevées sur le catalogue français du constructeur le 4 août 2026. Les tarifs sont donnés par Yamaha comme des tarifs publics TTC clé en main conseillés, applicables en France métropolitaine, à la date du 1er janvier 2025.
La lecture en colonnes fait apparaître ce que les fiches isolées masquent : le NEO’s Core n’est pas une version d’entrée de gamme, c’est la version à deux batteries dépouillée de son électronique de confort. Yamaha le positionne d’ailleurs explicitement « par le milieu » de la gamme.
Ce que les trois versions partagent
Le bloc technique est rigoureusement le même sur les trois fiches. Nous l’avons vérifié valeur par valeur.
| Caractéristique | Valeur annoncée par le constructeur |
|---|---|
| Type de moteur | Synchrone triphasé à excitation, intégré au moyeu de roue arrière |
| Puissance nominale | 2,3 kW à 424 tr/min |
| Puissance maximale | 2,5 kW, soit 3,4 ch, à 400 tr/min |
| Couple maximal | 136,0 Nm à 50 tr/min |
| Batterie | Lithium-ion, 50,4 V, 19,2 Ah |
| Poids d’une batterie | 8,0 kg, amovible, 360 x 215 x 105 mm |
| Consommation | 31 Wh/km en cycle WMTC catégorie 1 |
| Chargeur | Mural 220 V, sortie 58,8 V et 3 A |
| Charge de 0 à 100 % | 8 heures |
| Charge de 20 à 80 % | 4 heures |
Le moteur est dans la roue
Yamaha place son bloc de propulsion dans le moyeu arrière, sans pignon ni courroie. La conséquence pratique est double : aucun entretien de transmission, et un couple disponible dès l’ouverture de la poignée. Le chiffre de 136 Nm annoncé au moyeu ne se compare pas à un couple moteur de scooter thermique, qui se mesure avant réduction.
La batterie se retire, et elle pèse 8 kg
La batterie sort de sous la selle et se recharge à part. Huit kilogrammes, cela se monte à un étage, mais cela se monte une fois par jour, avec un carton de 36 centimètres de long dans les bras. C’est le premier point à évaluer si vous n’avez pas de prise dans un local à vélos.
Huit heures de charge, ou quatre pour l’essentiel
Le constructeur annonce 8 heures pour une charge complète et 4 heures pour passer de 20 à 80 %. Sur une batterie unique, cela signifie qu’un oubli de branchement le soir coûte la journée du lendemain. Sur les versions à deux batteries, la contrainte se dédouble : deux batteries branchées demandent deux emplacements de charge.
Attention : Yamaha précise que ces durées varient selon l’environnement de charge et l’état de vieillissement de la batterie. Ce sont des valeurs annoncées, pas des mesures que nous aurions relevées.
En résumé sur ce point : le choix entre les trois versions ne se joue jamais sur les performances, qui sont identiques, mais sur le nombre de batteries et sur l’électronique de confort.
Ce que coûte le kilomètre d’autonomie supplémentaire
Le calcul suivant est le nôtre. Il part uniquement des valeurs publiées par le constructeur et n’ajoute aucune mesure.
- L’écart d’autonomie annoncée entre une et deux batteries est de 68 moins 37, soit 31 kilomètres.
- Le NEO’s Core coûte 200 euros de plus que le NEO’s et apporte ces 31 kilomètres, soit environ 6,45 euros par kilomètre gagné.
- Le NEO’s Dual Battery coûte 500 euros de plus que le NEO’s pour la même autonomie, soit environ 16,13 euros par kilomètre gagné.
- Les 300 euros d’écart entre le Core et le Dual Battery n’achètent donc aucun kilomètre. Ils achètent le tableau de bord LCD, la Smart Key et la connectivité MyRide.
Formulé autrement : si l’autonomie est votre critère, le Core est la version la moins chère qui la donne. Si la clé sans contact et l’application vous importent, elles se paient 300 euros. C’est un arbitrage que le catalogue ne pose jamais, parce que chaque fiche y est présentée seule.
Réserve importante : Yamaha annonce une deuxième batterie disponible en option sur le NEO’s, mais ne publie pas son prix sur la fiche française. Tant que ce montant n’est pas connu, le NEO’s équipé après coup ne peut pas entrer dans le calcul ci-dessus. Nous ne l’estimons pas.
Trois réserves avant de commander
L’autonomie annoncée est une valeur d’homologation
Les 37 kilomètres sont mesurés en cycle WMTC classe 1, en mode STD, batterie pleine, à 25 degrés. Yamaha écrit lui-même que les 38,5 kilomètres du mode ECO et les 68 kilomètres de la double batterie « peuvent changer en fonction de l’endroit, du style de conduite et de la dégradation de la batterie ». Le froid, les côtes et l’âge de la cellule jouent tous dans le même sens.
Le tarif porte une date, et une incohérence
Les trois prix sont donnés comme applicables au 1er janvier 2025. Sur la fiche du NEO’s Dual Battery, la mention légale décrit en outre un tarif « promotionnel valable jusqu’au 30/06/2024 » tout en le déclarant applicable au 1er janvier 2025. Nous rapportons cette mention telle qu’elle est publiée, sans l’interpréter : c’est au concessionnaire de confirmer le prix du jour.
Le prix affiché n’engage pas
Yamaha indique en pied de page que les informations produits et les prix sont donnés à titre indicatif, sans valeur contractuelle, et qu’ils peuvent varier selon les réglementations locales. Un tarif relevé sur un catalogue en ligne est un point de départ de négociation, jamais un devis.
À qui s’adresse chaque version
| Votre usage | Version cohérente | Pourquoi |
|---|---|---|
| Trajets de moins de 15 km par jour, prise de courant accessible | NEO’s | Une batterie suffit et coûte 200 à 500 euros de moins |
| Trajets de 20 à 30 km par jour, recharge une fois par jour | NEO’s Core | La double batterie au prix le plus bas de la gamme |
| Même usage, mais vous voulez la clé sans contact et l’application | NEO’s Dual Battery | Ces 300 euros n’achètent que du confort d’usage |
| Besoin de rouler à plus de 45 km/h ou sur voie rapide | Aucune | La gamme électrique Yamaha vendue en France est entièrement composée de cyclomoteurs |
Conseil : avant de comparer ces tarifs à ceux d’une autre marque, vérifiez que la comparaison porte bien sur la même catégorie d’homologation. Nous revenons sur les écarts de prix du marché dans notre analyse du prix d’un scooter électrique, et sur la méthode de choix dans notre guide de sélection.
Nos sources et la date du relevé
- Catalogue Urban Mobility français de Yamaha Motor Europe, listant les modèles et les tarifs, consulté le 4 août 2026.
- Fiches produit NEO’s, NEO’s Core et NEO’s Dual Battery, pour les caractéristiques moteur, batterie et charge ainsi que les mentions de tarif, consultées le 4 août 2026 sur le site du constructeur.
- Code de la route, article R311-1, version en vigueur au 25 juillet 2026, pour le rattachement du cyclomoteur aux catégories européennes L1e et L2e.
Un tarif et une gamme se périment plus vite qu’un texte de loi. Les valeurs ci-dessus décrivent le catalogue français au 4 août 2026 : au-delà de quelques mois, ouvrez la fiche du constructeur avant de vous en servir.
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